La Universidad de Talca, en conjunto con Winy Maas, de la oficina holandesa MVRDV, han desarrollado el proyecto Ciudad Valle Central, ya mencionado en el post sobre Supersudacas: Acción Urbana + Ciudad Red.
Los resultados del trabajo realizado en la Escuela de Arquitectura de dicha universidad, ya han sido expuestos en el Museo Nacional de Bellas Artes. La temática ha sido abordada por los talleres, donde se siguen desarrollando proyectos en el contexto de una ciudad lineal de Rancagua a Chillán, pensada para 1.800.000 habitantes, capaz de potenciar el territorio comprendido en el Valle Central, y capaz de competir con Santiago.
Hace dos o tres años, una periodista me consultó por Ciudad Valle Central y al explicarle en qué consistía me dijo que, si era así, se trataba sólo de una idea.
Bueno, Ciudad Valle Central es una idea de futuro para pueblos y ciudades del valle Central de Chile que considera a la renovada carretera 5-Sur y al ferrocarril Santiago-Chillán-250 minutos, como los detonantes potenciales de una nueva estructura urbana de escala territorial, caracterizada por la complementariedad de funciones entre las ciudades y pueblos que se ubican en el valle, desde Rancagua hasta Chillán.
Se constituye así a la movilidad como base del sistema y se entiende que la movilidad se define a partir de atractores y facilitadores. Los atractores son aquellos elementos programáticos, urbanos o paisajísticos que nos hacen desplazarnos de un lugar a otro porque, precisamente, nos atraen y los facilitadores son aquellos elementos de infraestructura que permiten nuestro desplazamiento. Así puedo tener una razón y un medio para ir de San Carlos a San Fernando, de Pelluhue a Pencahue.
Si el país no contara con la carretera y el ferrocarril esta propuesta sería un disparate pero lo que es un disparate es que esa infraestructura que ya existe se ocupe para ir de San Carlos a Santiago, de San Fernando a Santiago, de Pelluhue a Santiago, de Chimbarongo a Santiago.
Y es así porque Santiago es el gran atractor nacional y lo que se pretende es que cada ciudad del Valle sea un atractor en si mismo. Un ejemplo de esto es el caso de Rancagua que con su medialuna, se ha connotado como la ciudad del Champion lo que año a año le significa el ingreso de importantes recursos.
Ahí entonces, debieran estar las ciudades de la cultura, de la diversión, de la salud. No porque sí, sino para mejorar la calidad de vida de las personas que ahí habitan y para incorporar a la economía de la región los dineros que hoy se vienen a Santiago.
De eso trata el libro Ciudad Valle Central, de apenas de una idea.
Aquél comentario de la periodista no me quita el sueño. Creo que el rol de los arquitectos que trabajamos en la universidad tiene que ver con el estudio y la reflexión para desde ahí dar lugar a ideas que conlleven la condición de lo nuevo.
Creo que eso es lo que la sociedad espera de las universidades públicas de nuestro país y que son otros los agentes: periodistas, políticos, autoridades y empresarios, los encargados de llevar adelante esas ideas.
Y aquí estamos, en el Museo Nacional de Bellas Artes con una idea, concebida e impulsada en la provincia, fértil y polvorienta.
Agradezco a Milan Ivelic, director del Museo Nacional de Bellas Artes, el poder estar aquí, en un edificio que por magnífico da lugar a una reflexión que considero del mayor interés.
Este edificio es una de las obras que formaban parte de la celebración del primer centenario de nuestra independencia junto con la Estación Central, el Mercado Central y los Tribunales de Justicia.
Contrasta la visión de Chile que se tenía en ese entonces con la visión que se tiene hoy, cien años después.
Aquella concebía un país determinado por edificios emblemáticos todos emplazados en Santiago, la capital. La visión actual quiere alcanzar a todo el país con intervenciones urbanas, también emblemáticas, en nuestras principales ciudades que al igual que entonces, contribuyan a mejorar la calidad de vida de las personas y alentar la construcción de una nación.”
Juan Roman
Discurso de inauguración Exposición Ciudad Valle Central.
Museo Nacional de Bellas Artes.
19.12.2003.
Nuestro país ha parido, en los últimos años, un extenso trazado de infraestructura vial, principalmente a través de las autopistas de Lagos. Este Chile neo-liberal, postdictadura y concertacionista las ha incorporado ya no solo en su estructura de funcionamiento sino hasta en una escala territorial y de paisaje. Chile largo y angosto ofrece con estas cicatrices blancas una posibilidad cierta de desarrollo para sus regiones actualmente drenadas hacia la capital. Si miramos autopistas y redes ferroviarias bajo la perspectiva que plantea Juan Roman, director de la Escuela de Arquitectura de la UTAL, claramente se encontrarían sub-utilizadas frente al potencial de desarrollar una ciudad sobre ellas, a modo de la ciudad lineal de Arturo Soria o el urbanismo de redes de Gabriel Dupuy.
Ante nuestras narices desfila la posibilidad de enfrentar el problema de la asimetría demográfica y económica dada por la centralidad absoluta de Santiago, por una parte, y la realidad política de la ciudad latinoamericana, que tal como sentencia Supersudacas, “se caracteriza por ser un conglomerado sin límites y bordes precisos. Dentro de una misma ciudad se pueden encontrar millones de ofertas, sectores, y complejas relaciones inmobiliarias que dificultan, el intercambio comercial y de producción con ciudades vecinas. Dichos centros urbanos centralizan el poder económico y político y tienden a concertar la mayoría de actividades industriales, académicas y culturales. “
En ese sentido, iniciativas como esta pueden incluso extrapolarse a una realidad territorial continental: la Iniciativa de Integración Regional Suramericana (IIRSA) creada en el año 2000 después de la reunión de todos los presidentes de Sur América en Brasilia, busca la integración de la región a partir de la infraestructura de carreteras, vías férreas y fluvial, telecomunicaciones, energía y centros productivos. Una iniciativa de integración que presenta un precedente de marcada importancia en la voluntad política y financiación de proyectos de integración, y fundamental para el debate en tanto que propositivo crítico y pertinente a la realidad y futuro de Sur América.
Es hora de aprovechar la infraestructura a parte del “circular”. En Santiago las autopistas facilitadoras del movimiento, han generado daños en el territorio por el que pasan. Esta es una oportunidad para revertir estas desventajas y fundar sobre ellas algo positivo.
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Este debe ser uno de los post más interesantes que he leído en Plataforma, felicitaciones.
Sobre el tema, me parece alucinante, con una visión muy sencilla y potente.
Creo que la gran tarea es que los políticos estén a la altura de esta ambición, es decir, creo que bastaría una política unilateral de parte de las autoridades regionales locales para llevar esto a cabo, en lugar de esperar que el gobierno central sea “buena onda” y les diera mayores atribuciones y recursos a las regiones. Incluso me parece que ni siquiera sería necesaria una coordinación entre pueblos o ciudades dentro del circuito propuesto, puesto que la simple competencia entre éstas por ser “atractores” puede ir definiendo por si sola los roles que estructuran esta “Ciudad-Red” de acuerdo a las ventajas y atributos de cada uno. Creo eso sí, que debiera estar expuesta en la Moneda y no en el Bellas Artes, puesto que se trata de una idea revolucionaria más que artística. Felicitaciones a la Universidad de Talca, tremendo aporte.
Patricio, gracias por tu comentario. Debo aclarar que la exposición no es ahora, sino que se realizó el 2003. Al parecer no existe una decisión “de gobierno” de llevar a cabo este proyecto, sin embargo, por lo menos iniciativas comunales toman como base o “respaldo académico” la investigación de Talca.
Por ejemplo, durante el 2001, Curicó presentó un proyecto de “Cordón Recreativo” para las obras bicentenario, donde el alcalde afirmaba: “”Están trabajando los profesionales en el diseño del mismo, por lo que darlo a conocer aún es prematuro. De todas formas nos vamos a sumar a estos proyectos bicentenario, como asimismo a los que tiene la Universidad de Talca con el proyecto ciudad Valle Central, en el cuál es interesante el esfuerzo regional, independiente de los proyectos que podemos tener como ciudad”.
http://www.obrasbicentenario.cl/Administracion/noticia_detallada.asp?codi_fich=86&fecha=Jueves%7C23%7CAgosto%7C2001%7C&gral=sip
La ciudad red: que excelente forma de descentralizar nuestro país. Habia estudiado este tema a partir de la creación de ciudades nuevas…. centros urbanos en la autopista, pero ahora la movilidad va a ser lo principal en lo ya fundado… interesante, un desafío, ojalá se lleve a cabo la iniciativa.
Cierto, fue el 2003, una lástima. Ya estaba haciendo planes para ir a verla. El 2003 ni me enteré. De todas maneras espero que esté en la Bienal de este año, si es que no estuvo en la anterior, o al menos saber en qué va este asunto hoy en día. Supongo que se podría ver reflejado en los planes reguladores que se están haciendo hoy para todas las comunas menores de Chile o bien en proyectos bicentenario.
Por lo demás este esquema es muy Holandés. Donde todo el territorio está urbanizado, pero con un paisaje semi agreste. Recuerdo haber leído que los Holandeses lograron que los suburbios fueran más densos que la ciudad central o bien que los pueblos o ciudades secundarias concentran en conjunto más servicios y actividad económica que la capital y las ciudades jerárquicas. Un esquema que se ajusta perfectamente a nuestra forma local de ocupar el territorio.
Vivo en Linares, en 5 minutos estoy en bicicleta en el trabajo, almuerzo en casa, arriendo películas en Blockbuster, compro en el Lider, voy en tren a Falabella de Talca en 30 minutos, disfruto de la nieve a 1 hora en Chillán, como ricos mariscos en Pelluhue, paseo en Yerbas Buenas, voy al Cinemark en Plaza El Roble, me baño en el lago Colbún distante a 10 minutos, me relajo en las Termas de Quinamávida a 10 minutos…
Yo hace bastante tiempo que disfruto de la Ciudad Valle Central y me sorprende que muy poca gente ha descubierto sus ventajas, empezando por los nichos laborales.
Yo pienso que es una buena idea, porque si Santiago se mueve hacia el sur, los concentrados problemas de contaminacion que ahora se tienen en Santiago, pueden bajar. Uno de los problems es que yo pienso que existen, es que por construir una larga ciudad en el centro de Chile, uno le quita los campos mas esenciales, entonces, yo pienso que esta idea pordria funcionar mejor en el norte. Que va a ser de nuestro ”valle central”? Un largo trozo de cemento y metal? O trataran de cuidar los paisajes y dejar que desde el espacio se vea un Chile verde y organico? En fin, si esto sera una ciudad mas saludable y moderna que Santiago, que sea construida.
Suena bonito.
Pienso que la idea de CVC no es una continua ciudad, sino mas bien ciudades chicas (San Fernando, Curico, Talca, Linares, Chillan) unidas por una esplendida red vial, por ferrocarril rapido y dotadas de todos los servicios, para que asi todos sus habitantes tengan acceso a lo mismo que en una gran ciudad, pero demorandose no mas de 30 minutos.
La idea es seguir viviendo en entornos naturales, lejanos al estres, pero con las ventajas que se describen.
Carlos, tienes razón, la idea es esa, generar una complementariedad de estos pequeños centros unidos por estas redes viales.
Además es, al contrario de la “gran ciudad”, mantener las identidades propias de cada centro y hacerlas accesibles al resto dfel sisema y al resto del país.Pero potenciadas desde si mismas, no de una “guia turistica para extranjeros”…
A ver si entiendo. La gente de Linares no tiene universidad, pero puede estudiar en Talca (U de Talca, UC del Maule, U Bolivariana, Inacap, etc.), distante a 45 minutos, tomando un bus moderno y climatizado.
La gente de Parral no tiene cine, pero puede ir a Chillan y disfrutar del Mall Plaza el Roble (Cinemark).
La gente de Villa Alegre puede ir a Servipag o a los bancos en San Javier o Linares en comodas micros.
Y dentro de las mismas ciudades se pueden mover en bicicleta.
Creo que lo que falta es planificacion y que cada polo urbano asuma un rol. Tambien falta algo de temeridad en los empresarios, ya que todavia en estas ciudades chicas se respira un aire somnoliento debido a la falta de entretencion, educacion, arte y cultura.
Creo q Carlos y M.G tienen toda la razón. Creo q nada mas es unir ciudades con medios de transporte util, sin que se pierda la cultura de cada ciudad.
me parece bien. nada mas que agregar
Es un gran proyecto , y de hecho la iniciativa de la de talca la encuentro muy interesamte, el dar la posibilidad a los alumnos de construir su proyecto de titulo como parte de la CVC es algo que mushas otras escuelas partiendo por la puc deberian estudiar, hacer algo mas que gastar recursos y tiempo en proyectos que a eces no llegna a nada, y a lo mejor hacerlos mas utiles o aprovechables, la ciudad V central es una gran iniciativa oala tome toda la fuerza que pueda tomar.
Lo unico que falta es voluntad. Recursos hoy sobran. Educacion y descentralizacion deberian ser prioridad.
A propósito del comentario de Sisifus, un conocido que estudia Arquitectura en Talca me hablaba, eso sí del problema de la ESCALA en el trabajo que intentan desarrollar. Por ejemplo, él decía que se pasaban un taller hablando de las Mega Infraestructuras Urbanas, pero que luego era: anda a proyectar una mega-algo en el pueblito de San No se Que de los Andes de 704 habitantes. Tienen una cosa muy responsable, de compromiso con su entorno. Será interesante ver cómo actúan las próximas generaciones de arquitectos de esta joven escuela.
Un dato: los proyectos de título de dicha universidad deben ser construidos (según lo que me dijeron): miden AUTOGESTIÓN. interesante
Disculpen mi sinceridad, pero eso de proponer una ciudad lineal a lo largo de la Ruta 5…es lo mas aberrante que he escuchado. Cuánto peligro corre nuestro país al estar en manos de arquitectos… vamos construyendo sobre dunas, vamos multiplicando exponencialmente las zonas de expansion urbana, y suma y sigue…
Un Geógrafo espantado
Geógrafo, el concepto no es de ciudad propiamente tal, sino que interconexión entre núcleos urbanos de menos de 200.000 habitantes.
Ejemplo: usar el ferrocarril a la manera que el santiaguino usa el Metro, para mayor intercambio comercial, turístico o educacional.
Me explico: no es necesario construir 6 hospitales precarios, pudiendo intercalar 3 hospitales modernos. Se entiende?
N D Valenzuela Levi , soy estudiante de cuarto año de Arq. en la U de Talca por lo que puedo corroborar lo que tu dices.
El proyecto de título se construye.Al parecer somos la unica escuela que lo hace. Apoyando la idea CVC, se proyectan en el mismo territorio que es de estudio para nuestra formación en la escuela.
Creo que es una buena forma de empezar a conocer y reconocer lo que tenemos y asi crear una arquitactura propia.
No desconociendo lo ya hecho, sino tomando los referentes que nos permitan crear una identidad a la hora de proyectar, de de buscar la escala justa.
Y qué mejor que aprender haciendo?..
es una buena buena idea en resumen como todos dicen no es contruir una megaciudad lineal si no pontenciar cada ciuada que existe con lo mejor que pueda dar asi cada ciuadad se complementa gracias a una exelente vialidad y redes de comunicacaion tomando como base la 5 sur y las lineas ferreas logrando asi similar los tiempos que se dan en santiago. agregaria yo a asi a cada ciudad un plan regulador poniendole limites urbanos a cada ciudad para como decia uno de ustd que no suceda que una de las tierras mas fertiles del mundo(las escalas en el mundo de fertlidad de tierra van de uno a cinco las del centro de chile estan calificadas con puntuacion 5) quede bajo asfalto. esto tamb como decian lograria calidad de vida seria tener los benefisios de una metropolis con el paisje del sur de chile que es lo que hay lo que no hay es calidad de vida.
es intersantisimo esto. no creo o no conosco algo asi en otro lugar del mundo
La costa este de USA tiene principio parecido. No igual.
Me parece excelente la idea de conectar ciudades a través de ferrocarriles y carreteras, que asimilen el viaje de poniente a oriente en la cogestionada ciudad, para así evitar la dependencia de Santiago, en tema de salud, trabajo y educación.
Tener modernos hospitales, grandes centros comerciales y culturales, es realmente utopico y lo mejor de todo sin estar en una de las ciudades con más contaminación ambiental.
Saludos.
Descentralizar haciendo una megaciudad a 200 kms de Santiago? Sorry pero es el mismo golpe efectista (más que efectivo) que mandar el congreso a Valparaíso. Chile tiene más de 4000 ksm de extensión, dejemos de pensar en descentralizar mandando pedazos de Santiago (o similes a ella) a 200 kms de distancia. Intendentes elegidos, regiones con presupuesto propio, que los impuestos vayan en beneficio de sus habitantes y no de santiago, por ahi va el camino….
La idea no es descentralizar, sino mejorar la calidad de vida de los “provincianos” y repetir el modelo CVC en todo el país (ejemplo: Temuco, Valdivia, Osorno, Puerto Montt).
creo que se debe hacer pero con ciudado y responzabilidad, repetando la escala y sobre todo la identidad del lugar(la plaza de pueblo, el bazar,las fiestas,etc)y no llenar de mall sin arraigo sin respetar como vive la gente, su manera de construir, OJO¡ con lo de mejorar la calidad de vida, porque te aseguro que la la calidad de vida de ellos es muy distinta a la nuestra.eso opino.
Como modelo de reflexión CVC ubica a la región del Valle Central de Chile en un contexto globalizado, a competir con otros agropolos, pero ¿Cómo podría salir un territorio a buscar su TENDENCIA al mundo si ni aiquiera conoce su identidad a nivel nacional o local?. Sus ciudades nacieron replicando a Santiago en un contexto centralizador con todos sus vicios, en un orden país de capital + el resto… aún cuesta entender la vigencia de la frase “Talca, París y Londres” cuando la ciudad misma se debate entre lo urbano y lo rural. La clave no parece ser la “descentralización”, que suena edmasiado próxima a la característica “solución parche” de nuestra idiosincracia; por tanto no es esperable nada bueno desde el posicionamiento de competencia con la metrópoli. En este sentido, parece favorable la incorporación de la idea de un sistema de magnitudes transitivas para el desarrollo de las ciudades de esta macro región, pero cuidado que se continuan proponiendo el adosamiento a la longitudinal de la carretera 5 Sur, potenciando su descomunalidad. La dirección difícil es la TRANSVERSAL, el resto va en su etapa de obsolescencia.
Por último, una pregunta surge de los éxitos y fracasos como ecuación de una disciplina global, y no una especialización, que es el caso de CVC.
En lo que a mí respecta, soy Talquino y he vivido los últmios 5 años en Chillán, de los cuales 3 he estado viajando todos los días a trabajar a Concepción. Somos del valle indudablemente, conversamos medio cantadito, zapatos negros o café, jeans. Tenemos nuestra propia idiosincracia. Lo que yo entiendo como Ciudad Valle Central, es la conección urbana, económica y cultural de nosotros los “huasos” a mi parecer Ciudad Valle Central es más que decentralización, que megaproyectos de elefantes blancos ni solo gastar dinero. Elevar la calidad de vida, conectarnos como una imagen representativa de nuestra zona. Crear o ampliar programas de Televisión, radio, diarios, insentivar a su vez visitar pueblos, ect, esta zona comienza en Rancagua y hacia San Fernando existe la ruta del vino muy conocida a nivel internacional y que decir de las Termas de Chillán y el paso los Libertadores que conectan Chile y Argentina frente a Talca. uuuuffff, debemos pensar de forma un poco más colectiva pero no olvidarnos de quienes somos y quienes podemos llegar a ser en este mundo que es mucho mas grande que nuestro Chile. yo apoyo en especial este proyecto que junto a otros comenzaran a cambiar la vida y la historia.
me causa risa leer lo que dice el tal geografo, por mi cuenta no he visto a muchos arquitectos dirigir al pais….
y creo que eso es lo que falta, y mas discusion ciudadana
oigan cuanto vale el peaje en la carretera 5 sur