Plataforma Urbana

Este es un comentario publicado en Transantiago: ¿Cómo funcionará? Todo lo que se necesita saber… por XXLCastro.

Un comentario que he escuchado es que los buses articulados ESTÁN hechos para transitar sobre calzadas especiales, sin los desniveles y “eventos” que tienen las calles de Santiago. Estos buses funcionan muy bien en las ciudades que hicieron infrestructura exclusiva para ellos (vías exclusivas), como en Bogotá o Curitiva, pero en ciudades que han hecho andar estos buses por las calles habituales (Sao Paulo), los han tenido que volver a reemplazar por los bueses tradicionales, puesto que no aguantaron el tránsito por calles malas. Es lo que pasará en Santiago. Además, como usuario del supuesto Transantiago, vairas veces he andado en buses articulados que hacen carreras entre ellos o que no paran en los paraderos o se detienen en segunda fila. Claramente eso es falta de fiscalización por parte de las autoridades, como lo fue cuando existieron recorridos clonados. Así mismo, esto es signo de la falta de compromiso de las autoridades, que echaron aandar un proyecto de tal magnitud, con grandes inversiones de privados que confiaron en el proyecto. Las autoridades simplemente no tienen capacidad de fiscalizar, porque apuraron el proyecto con fines electorales.

Comentarios recientes de XXLCastro

• ARRIBA DE LA AUTOPISTA
  Está más que claro que el negocio de las autopistas urbanas es un excelente negocio para las concesionarias, también debería ser éste un excelente negocio par ala ciudad, al mejorar el entorno de ellas, no sólo por la disminución en los tiempos de viaje, sino por generar neuvas áreas verdes o espacios para servicios comunitarios, deportivos o comerciales.

  Ya no estamos en la época inicial de las concesiones, ya no es necesario hacer TAN atractivo el negocio a los inversionistsa, pagando subvenciones para asegurar el negocio, las concesioens son altamente rentables y se les puede pedir un poco más.

• Metro cojo: Línea 1,2, …,4 y 5. Qué pasó con la 3 ?
  Creo que las líneas de metro deben emplazarse en lugares donde exista el potencial de densificación en altura, o si no se construyen líneas que son subutilizadas y que finalmente no son rentables, como la línea 2, que además corre en medio de una autopista en buena parte de su recorrido. Por ello, pasar líneas por secotres donde existan grandes paños que puedan cambiar de uso me parece lo más indicado, así no se destruyen barrios ya consolidados. Tampoco me parece lo más indicado pasar líneas por sectores con predios muy pequeños donde la posibilidad de construir en altura se ve limitada.

  Para el caso de berrios ya consolidados o sectores de predios pequeños (barrios populares) lo más indicado me parece, más que dar sensación de igualdad y justicia social, es el uso racional de recursos y usar el transporte de superficie. Para los problemas sociales, mejor cambiar la política habitacional de segregar a las personas de menos recursos en guettos. El metro no es para crear equidad, es para solucionar los problemas de transporte en los lugares donde se necesite y sea mejor aprovechado.

• Cambios en Santiago centro
  Lo que ocurre en Santiago Centro por la normativa hiper permisiva pro-inversionistas, creo que es lo que ocurre hoy en Ñuñoa. Todo el sector más antiguo de la comuna, al norte de Dublé Almeyda y al poniente de Brown Sur, es zona sin límite de altura en el acutal plan regulador. Esto con la idea de promover la renovación y recibir más ingresos por concepto de permisos de edificación y contribuciones. El problema es que muchas de las grandes y tradicionales casas que dan carácter a esa comuna, que justamente es lo que la hace atractiva para vivir, s está perdiendo bajo las nuevas construcciones. Calles y barrios emblemáticos se ven amenazados por edificios de 15 pisos, calles como Jorge Washington, donde una vez a la semana desaparecen 3 casas para dar paso a un nuevo edificio.
  La única diferencia, es que son departamentos de mejor estándar y sin subsidio de renovación en casi tosos los casos (mínimo 50m2 a 1300 UF), pero que a la larga también se deterioran.
  Es de esperar que el señor Sabbat aprenda de la lección de Santiago Centro, que no sólo se trata de renovar, sino que también conservar lo que le da valor a vivir en Ñuñoa.
• Dongtan: en China comienzan las ciudades sustentables.
  Será posible obtener financiamiento para la descontaminación de Santiago con los bonos de carbón?? Tal vez con los recursos frescos que podrían entrar a través de la puesta en venta de bonos de descontaminación, se podría financiar la conversión de combustibles en el transoporte público a otros más limpios. También la construcción de Parques urbanos, que en lugar de generar nuevas áreas urbanas contaminantes, se reemplazan por áreas verdes.
• A8: recuperación urbana de espacios bajo autopistas
  Creo que la idea de generar nuevos espacios (con nuevos programas) para mantener en ellos a usuarios, a los habitantes de la ciudad, es aplicable en la medida que sean espacios integradores, que a la larga no se transformen en lugares de encuentro sólo para ciertas tribus urbanas, que terminan por expulsar a los otros usuarios. Lo ideal sería pensar en programas que atraigan a usuarios más diversos, complementar las “skateplazas” con otro tipo de programas, para que no se transformen a la larga en lugares como lo son hoy las plazas de algunos barrios, lugares que crean sensación de inseguridad porque son tomadas por personas que las terminan usando para otros fines.
  En las imágenes aparecen paseos públicos y “lagunas” con botes.