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excelente colaboracion, lo de que la avenida donde pasa el metro, desconocia ese tema de la reconstruccion, pero te explico brevemente mi postura, entiendo que el metro logro pasar debajo del rio mapocho ya canalizado, pero no podemos comparar ese pequeño tramo a todo el tramo q lleva a maipu, es decir, el metro en su area de ingenieria tiene gente bastante competente, pero de trabajar con esxacavadoras se corre el mismo riesgo que con la construccion de puente alto. Ademas, la posibilidad de viaducto no quita la posibilidad de reforestar. Ya se confirmo que habra partes q tendra viaducto y otras subterraneas, al menos hasta San Pablo. y aprovecho de hacer una aclaracion que ya es de conocimiento publico… los trenes seran CAF similares a los actuales de la L5. es decir seran como los NS74 q partieron en la L1, luego en la L5. ahora seran como trenes enchulados… en fin..el metro me esta decepcionando….

En el caso de Vicuña Mackenna, digamos que hicieron elevado el trayecto tanto de la L5 como también la L4 ya que el bandejón central daba para ello, además no había forestación ni nada rescatable como para decir “Ohhh… habrá problema”. Ahora, si fuera por problemas en el terreno tal y como dices (napas subterráneas), entonces cómo se pudo hacer la extensión de L2 por debajo del Rio Mapocho ¿? Supongo que hay ingenieros bien competentes que hubieran desarrollado herramientas efectivas para hacer pasar el Metro de manera subterránea…

Cosas de la vida, al menos Las Condes seguirá teniendo como siempre Metro subterráneo.

kurotashiO!